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活動

下面附上一則新聞讓大家了解時事

勞動部產學訓專班 提升技能、競爭力

: 勞動部勞動力發展署桃竹苗分署今天舉辦產學訓專班結訓典禮暨搶先看訓練成果發表,勞動部長許銘春表示,會持續強化職訓內容、提升青年技能及競爭力。(李明朝報導)

產學訓專班是為產業培訓適合人才,桃竹苗分署成立的專班是以冷凍、機械及電子、電機等課程為主,這次結訓148人都是北科大學生,接受一年1,800小時的專業訓練及技能。

勞動部長許銘春表示,產學訓專班是培養進入職場的就業技能,並取得技術證照,大二到大四媒合到企業界就業,強化工作實務經驗並利用夜間、假日返回學校補充學識理論,畢業後一次取得學歷、證照及三年工作經驗,透過學校、職訓及產業三方的培力,讓產學訓的成功模式獲得企業所青睞。

產學訓專班學員於大二進入業界工作,平均薪資即可達2萬7千元,甚至比一般初次求職者還高,許銘春表示,學員在畢業後,取得冷凍空調甲級證照,平均年薪更高達75萬元。

許銘春也勉勵學員一定要精進自己,提升職能、技能,才能提升競爭力,同時,有關勞動權益,在進入職場後,勞動部保障勞工權益以及強化勞檢。

北市八橫八縱 專家:有助交通改善

: 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

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